Արդյոք ընթացիկ կբարձրանան, եթե շարժիչային լիսեռը փոխարինվի չժանգոտվող պողպատից:

Հիմնական կառուցվածքի եւ կատարողականի բնութագրերի վերլուծությունիցշարժիչ, շարժիչի լիսեռը մեկ ձեռքի վրա օժանդակ դեր է խաղում ռոտորային միջուկին եւ ավտոմեքենաների մեխանիկական հատկությունները կրում է առանցքային մասի միջոցով կրող համակարգի միջոցով. Շարժիչային լիսեռի ձեւն ու նյութը ուղղակիորեն ազդում են շարժիչի կրման վրա, սակայն քչերն են ուշադրություն դարձնում, արդյոք այն ազդեցություն է թողնում շարժիչի հոսանքի վրա:

Ընդհանրապես, 4 բեւեռի, 6 բեւեռի եւ 8-բեւեռ շարժիչների համար չժանգոտվող պողպատից լիսեռ շարժիչները չեն տարբերվում 45-նիշ պողպատից կամ այլ լիսեռներից մագնիսական թափանցելիությամբ, քանի որ էլեկտրամագնիսական հաշվարկման ընթացքում չի օգտագործվում լիսեռի մագնիսական թափանցելիությունը: Մագնիսական միացման մի մասը: 2-բեւլիկ շարժիչների համար Motor Shaft Cross-Section- ի մի մասը ներառված է որպես մագնիսական միացման մաս: Եթե ​​մագնիսական միացումը գտնվում է հագեցած վիճակում կամ մոտ է հագեցվածության վիճակին, ապա դա ուղղակիորեն կբերի ռոտորի լուծը, որը պետք է վերահսկվի, եւ առանց բեռնվածքի հոսանքը մեծապես մեծանում է, եւ շարժիչով գերտաքացում կամ այրվում է:

Հետեւաբար, արդյոք լիսեռի նյութը կազդի ներկայիս չափի վրա, կախված է նրանից, թե արդյոք լիսեռը բաղկացած է մագնիսական միացումից շարժիչային ձեւավորման ընթացքում. Ըստ այս գաղափարի, եզրակացության կարող է կազմվել նաեւ մեծ շարժիչի ամպլիտուդային ափսեի լիսեռի համար, այն նաեւ կհանգեցնի շարժիչի հոսանքի աճի: Շատ ուշագրավ խնդիր, եթե ոչ, դրանք բոլորը պետք է վերագրվեն շարժիչի դիզայնի մակարդակին:

Շարժիչի վերանորոգման ընթացքում, երբ խոսքը վերաբերում է լիսեռի փոխարինմանը, փորձեք հետեւել շարժիչի բնօրինակ ձեւավորմանը `ոչ պատշաճ մագնիսական սխեմաներից խուսափելու համար: