Լիսեռ հոսանքի պատճառներից մեկն այն է, որ երկաթի հիմնական շրջագծի առանցքային ուղղության երկայնքով ստատորի եւ ռոտորի երկայնքով ստատորի եւ ռոտորների անհավասար մագնիտիզմի պատճառով մագնիսական հոսքը խաչմերուկում է: Քանի որ լիսեռի ընթացիկ կամ լիսեռի լարումը հեշտ չէ չափել, երբ տեղի է ունենում շարժակազմի կրող այրվող վթարը, բացահայտվում է լիսեռի հոսանքի վնասը:
Լիսեռի հոսանքի երկու պատճառ կա. Նախ `մագնիսական միացման մագնիսական դժկամությունը անհավասարակշռված է, կա պտտվող մագնիսական հոսք, որը հատվում է պտտվող լիսեռի հետ, եւ երբ ռոտորի ոլորունը չի կարողանում գետնին, կա գետնին, կա գետնին, կա գետնին. Երկրորդ, պտտվող լիսեռի վրա կա մնացորդային մագնիսական հոսք, որը հանդես է գալիս որպես միաբեւեռ գեներատոր:
Խոշոր շարժիչի, հատկապես փոփոխական հաճախականության շարժիչի համար, լիսեռ հոսանքի հավանականությունը ավելի մեծ է, եւ էլեկտրական կորոզիայի կրող խնդիրն էլ ավելին է: Այս խնդիրը հիմնարար լուծելու համար ստորագրվել են մեկուսացված առանցքակալներ եւ մեկուսացված վերջնական կափարիչներ:
Ակտիվ հոսանքի ձեւավորման պայմաններն են. Մեկն այն է, որ կա առանցքային լարավան, իսկ մյուսը `հանգույց ձեւավորելու համար: Նորմալ ձեւավորման եւ գործառնական պայմաններով շարժիչով, լիսեռի երկու ծայրերի միջեւ լարման միայն մի փոքր տարբերություն կա, եւ նավթամշակման կամ մեկուսացման համար մեկուսացման բուժման պատճառով բավարար չէ:
Եթե որոշակի հղման մեջ խնդիր կա, ապա լիսեռի լարումը գերազանցում է սահմանային արժեքը, այն կարող է քանդել բուն մեկուսացումը, եւ աղեղի լիցքավորելու համար պարերտային լիսեռի կրող պալատը կրելու է:
Համաժամանակյա գեներատորի կառուցվածքի եւ աշխատանքային սկզբունքի համաձայն, Ստատիկ հիմնական համատեղության համադրությամբ, Ստատիկ սիլիկոնե պողպատե թերթը համատեղ է, Ստատորի եւ Ռոտորի միջեւ օդային բացը անհավասար է, իսկ այդ մասին, միավորի հիմնական լիսեռը, անխուսափելիորեն կդառնա թերի սիմետրիկ մագնիսական դաշտում: Այս եղանակով, AC լարում ստեղծվում է լիսեռի երկու ծայրերում:
Փոստի ժամանակը, Mar-14-2024