1. Տեխնիկական բնութագրերըEVTOL շարժիչ
In բաշխված էլեկտրականPropulsion, Motors- ը թեւերի կամ Fuselage- ի վրա վարում է բազմաթիվ շարժիչներ կամ երկրպագուներ, ձեւավորելու շարժիչ համակարգ, որն ապահովում է ինքնաթիռը: Շարժիչի էլեկտրաէներգիայի խտությունը ուղղակիորեն ազդում է ինքնաթիռի ծանրաբեռնվածության հզորության վրա: Էլեկտրաշարժման հզորությունը, շարժիչի հուսալիությունը եւ շրջակա միջավայրի հարմարվողականությունը կարեւոր գործոններ են էլեկտրական շարժվող ինքնաթիռների դինամիկ բնութագրերը եւ անվտանգությունը որոշելու համար: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, անօդաչու եւ EVTOL շարժիչների ընտրությունը տարբեր է տարբեր ծախսերի, կիրառման սցենարների եւ այլ պատճառներով [1]:
(Լուսանկարների աղբյուր, ցանց / Safran պաշտոնական կայք)
1) Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ: Ավելի մշտական մագնիսՍինխրոն շարժիչներ,Ավելի բարձր արդյունավետությամբ եւ ավելի բարձր ոլորող մոմենտ ունեցող մշտական մագնիսային շարժիչները կարող են ավելի լավ վարող փորձ ունենալ: Միեւնույն ժամանակ, մշտական մագնիսային շարժիչների բարձր էներգիայի բարձրությունը կարող է նաեւ օգնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներին նույն ծավալի տակ ավելի բարձր տերություն ձեռք բերել:
(2) UAV. Սովորաբար օգտագործվում է անփույթDC շարժիչ:Խոզանակ DC շարժիչը ունի ցածր քաշ եւ աղմուկ, եւ պահպանման արժեքը ցածր է, որը հարմար է ԱԹՍ-ների թռիչքի պահանջների համար. Երկրորդ, խոզանակային DC շարժիչի արագությունը ավելի բարձր է, որը հարմար է անօդաչու թռչող սարքի գերարագ թռիչքի կարիքների համար: Օրինակ, DJI- ն օգտագործում է խոզանակային շարժիչներ:
(3) EVTOL. Շարժիչային արդյունավետության եւ ոլորող մոմենտի խտության ավելի բարձր պահանջներ Ներկայիս էլեկտրական VTOL ինքնաթիռը, ինչպիսիք են Joky S4- ը եւ Archer կեսգիշերը, բոլորը ընդունում են մագնիսական սինխրոն Motors [1]:
Հետեւյալ ցուցանիշը ցույց է տալիս մեկանգամյա մեկ ռոտորային առանցքային հոսքի շարժիչի ֆիքսված ռոտորի մագնիսական ինդենսորային ինտենսիվության ամպային պատկերը
Հետեւյալ ցուցանիշը էլեկտրական ինքնաթիռների եւ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարժիչ պարամետրերի համեմատությունն է
2. Ավելի քիչ շարժիչի զարգացման միտումը
Ներկայումս EVTOL էներգետիկ համակարգի զարգացման հիմնական միտումը շարժիչային կառուցվածքի ծանրությունը եւ հովացման համակարգի օժանդակ քաշը `բարելավելով էլեկտրամագնիսական դիզայնի տեխնոլոգիան, ջերմային կառավարման տեխնոլոգիան եւ թեթեւ փոփոխական պայմանների էներգիայի խտությունը: Ըստ «Թռչող մեքենաների եւ առանցքային տեխնոլոգիաների ուսումնասիրության եւ զարգացման», ավիացիոն շարժիչ շարժիչը կարողացել է ավելի քան 5 կՎտ / կգ-ից ավելի բարձրորակ էներգիայի խտությունը կատարել մեկուսացված նյութեր, ավելի բարձր մագնիսական էներգիայի խտությամբ եւ թեթեւ կառուցվածքային նյութերով: Բարելավելով շարժիչի էլեկտրամագնիսական կառուցվածքի ձեւավորումը, ինչպիսիք են Halbach մագնիսական զանգվածի օգտագործումը, Iron Core կառուցվածքը, LITZ մետաղալարով ոլորուն եւ այլ տեխնոլոգիաները, ինչպես նաեւ ավտոմոբիլային մարմնի ջերմության խտությունը կարող է գերազանցել 2035-ին [1]:
3. Մաքուր էլեկտրական եւ հիբրիդային երթուղիների համեմատություն
Համեմատաբար էլեկտրական ճանապարհի եւ հիբրիդային երթուղու համեմատ, համապատասխան արտադրողների ներկայիս ընտրությունից, ներքին EVTOL նախագիծը հիմնականում հիմնված է մաքուր էլեկտրական սխեմայի վրա, որը սահմանափակվում է լիթիում-իոնային մարտկոցների էներգետիկ խտությամբ, իսկ ցածր ուղեւորատար կարողությունը `մաքուր էլեկտրական շարժիչ տեխնոլոգիաների էներգետիկ խտությամբ: Արտերկրում, որոշ արտադրողներ նախապես սահմանել են հիբրիդային պլանը եւ առաջատարը վերցրել են փորձարկման եւ կրկնության բազմաթիվ փուլերում: Ինչպես երեւում է հետեւյալ աղյուսակից, հիբրիդային սխեման ակնհայտորեն ավելի ուժեղ է համբերատարության անկյան տակ եւ ապագայում կարող է հասնել ավելի շատ դիմումների, մեջագայում [1]:
Փոստ -27-2025