1. Տեխնիկական բնութագրերըeVTOL շարժիչ
In բաշխված էլեկտրականությունՇարժիչային շարժիչները թևերի կամ ֆյուզելյաժի վրա մի քանի պտուտակներ կամ օդափոխիչներ են շարժման մեջ դնում՝ ձևավորելով շարժիչային համակարգ, որը շարժիչային ուժ է ապահովում ինքնաթիռին: Շարժիչի հզորության խտությունը անմիջականորեն ազդում է ինքնաթիռի բեռնունակության վրա: Շարժիչի հզորության ելքային հզորությունը, հուսալիությունը և շրջակա միջավայրին հարմարվողականությունը կարևոր գործոններ են էլեկտրական շարժիչով ինքնաթիռի դինամիկ բնութագրերը և անվտանգությունը որոշելու համար: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, անօդաչու թռչող սարքերի և էլեկտրոնային շարժիչների ընտրությունը տարբեր է՝ տարբեր ծախսերի, կիրառման սցենարների և այլ պատճառներով [1]:
(Լուսանկարի աղբյուր՝ Network/Safran-ի պաշտոնական կայք)
1) Էլեկտրական մեքենաներավելի մշտական մագնիսսինխրոն շարժիչներ,Ավելի բարձր արդյունավետությամբ և ավելի մեծ պտտող մոմենտով մշտական մագնիսով շարժիչները կարող են ապահովել ավելի լավ վարորդական փորձառություն: Միևնույն ժամանակ, մշտական մագնիսով շարժիչների բարձր հզորության խտությունը կարող է նաև օգնել էլեկտրական մեքենաներին նույն ծավալի դեպքում ստանալ ավելի մեծ հզորություն:
(2) ԱԹՍ. լայնորեն օգտագործվող անխոզանակՄշտական հոսանքի շարժիչ։Անխոզանակ մշտական հոսանքի շարժիչն ունի ցածր քաշ և աղմուկ, իսկ սպասարկման արժեքը ցածր է, ինչը համապատասխանում է անօդաչու թռչող սարքերի թռիչքի պահանջներին։ Երկրորդ, անխոզանակ մշտական հոսանքի շարժիչի արագությունն ավելի բարձր է, ինչը համապատասխանում է անօդաչու թռչող սարքերի բարձր արագությամբ թռիչքի պահանջներին։ Օրինակ՝ DJI-ն օգտագործում է անխոզանակ շարժիչներ։
(3) eVTOL. Շարժիչի արդյունավետության և պտտող մոմենտի խտության նկատմամբ ավելի բարձր պահանջներ, մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչը շատ խոստումնալից լուծում է էլեկտրական շարժիչային համակարգի համար, քանի որ առանցքային հոսքի մշտական մագնիսով շարժիչն ունի ճառագայթային տարածության բարձր օգտագործման մակարդակ, և հզորության խտությունն ու պտտող մոմենտի խտությունն առավելություններ ունեն փոքր երկարության տրամագծի հարաբերակցության դեպքում: Ներկայիս էլեկտրական VTOL ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Joby S4-ը և Archer Midnight-ը, բոլորն էլ օգտագործում են մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչներ [1]:
Հետևյալ նկարը ցույց է տալիս միաստատորով միառոտորային առանցքային հոսքային շարժիչի ֆիքսված ռոտորի մագնիսական ինդուկցիայի ինտենսիվության ամպային պատկերը։
Հետևյալ նկարը էլեկտրական ինքնաթիռի և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի շարժիչի պարամետրերի համեմատություն է։
2. eVTOL շարժիչի զարգացման միտում
Ներկայումս eVTOL էներգահամակարգի զարգացման հիմնական միտումը շարժիչի կառուցվածքի և սառեցման համակարգի օժանդակ քաշի նվազեցումն է՝ էլեկտրամագնիսական նախագծման տեխնոլոգիայի, ջերմային կառավարման տեխնոլոգիայի և թեթև քաշի տեխնոլոգիայի բարելավման միջոցով, ինչպես նաև շարժիչի հզորության խտության և փոփոխական պայմանների լայն շրջանակի հզորության անընդհատ բարելավման միջոցով: «Թռչող մեքենաների և հիմնական տեխնոլոգիաների հետազոտությունների և զարգացման» համաձայն՝ ավիացիոն շարժիչը կարողացել է շարժիչի կորպուսի անվանական հզորության խտությունը դարձնել ավելի քան 5 կՎտ/կգ՝ օգտագործելով ավելի բարձր ջերմաստիճանային սահմաններով մեկուսիչ նյութեր, ավելի բարձր մագնիսական էներգիայի խտությամբ մշտական մագնիսական նյութեր և ավելի թեթև կառուցվածքային նյութեր: Շարժիչի էլեկտրամագնիսական կառուցվածքի նախագծման կատարելագործման միջոցով, ինչպիսիք են Հալբախի մագնիսական զանգվածի, առանց երկաթի միջուկի կառուցվածքի, Լից մետաղալարի փաթաթման և այլ տեխնոլոգիաների օգտագործումը, ինչպես նաև շարժիչի ջերմության ցրման նախագծման բարելավումը, կանխատեսվում է, որ շարժիչի կորպուսի անվանական հզորության խտությունը կարող է հասնել 10 կՎտ/կգ-ի 2030 թվականին, իսկ անվանական հզորության խտությունը կգերազանցի 13 կՎտ/կգ-ը 2035 թվականին [1]:
3. Մաքուր էլեկտրական և հիբրիդային երթուղիների համեմատություն
Մաքուր էլեկտրական և հիբրիդային երթուղիների համեմատ, համապատասխան արտադրողների ներկայիս ընտրությունից ելնելով, ներքին eVTOL նախագիծը հիմնականում հիմնված է մաքուր էլեկտրական սխեմայի վրա, որը սահմանափակվում է լիթիում-իոնային մարտկոցների էներգիայի խտությամբ, և ցածր ուղևորատարությամբ eVTOL-ը մաքուր էլեկտրական շարժիչի տեխնոլոգիայի լավագույն վայրէջքի վայրն է: Արտասահմանում որոշ արտադրողներ նախապես մշակել են հիբրիդային պլանը և առաջատար դեր են ստանձնել փորձարկման և իտերացիայի բազմաթիվ փուլերում: Ինչպես երևում է հետևյալ աղյուսակից, հիբրիդային սխեման ակնհայտորեն ավելի ուժեղ է դիմացկունության անկյան մեջ և ապագայում կարող է ավելի շատ կիրառություններ ունենալ միջին-երկար հեռավորության և ցածր բարձրության երթևեկության սցենարում [1]:
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 27-2025