Լիսեռի կոտրումը որակի խնդիր է, որը ժամանակ առ ժամանակ առաջանում էշարժիչային արտադրանք, և ավելի հաճախ հանդիպում է մեծ չափի շարժիչներում: Խզումը բնութագրվում է կոտրվածքների տեղերի կանոնավորությամբ, այսինքն՝ լիսեռի երկարացման արմատով, կրողի դիրքի արմատով և եռակցված լիսեռի եռակցման ծայրով: Շարժիչի լիսեռի բնութագրերի վերլուծությունից՝ շարժիչի կառուցվածքային պահանջների պատճառով, կրողի դիրքը, լիսեռի երկարացման դիրքը, երկաթե միջուկի դիրքը, օդափոխիչի դիրքը և փաթաթված ռոտորի շարժիչի հավաքիչ օղակի դիրքը տեղադրման ավելի կարևոր չափերն են, և բաղադրիչների չափսերի բնութագրերի համակարգման պատճառով տարբեր տեղադրման մասերի տրամագծերում կան մեծ տարբերություններ: Որքան մեծ է շարժիչը, այնքան մեծ է բացարձակ տարբերությունը:
Համաձայն ավանդական լիսեռների մեքենայական բնութագրերի, կլոր պողպատն օգտագործվում է որպես մշակման նախապատրաստուկ: Ցածր լարման, բարձր հզորության և բարձր լարման շարժիչների մեծ մասի համար ավելի մեծ տրամագծի պահանջները ստացվում են ռոտորի միջուկում եռակցման միջոցով: Եռակցված մասերը երբեմն ուղղակիորեն օգտագործվում են համեմատաբար փոքր տրամագծով կլոր պողպատ, մինչդեռ որոշները օգտագործում են համապատասխան հաստության պողպատե թիթեղներ, բայց անկախ մեթոդից, երկուսը միացնելու համար օգտագործվում է եռակցման տեխնոլոգիա:
Տարբեր դիրքերում տարբեր տրամագծերի պահանջները, ինչպես նաև մշակման տեխնոլոգիան, որոշում են լիսեռի աստիճանական բնութագրերը: Հատկապես, երբ տրամագիծը մեծապես փոխվում է, այս դիրքը կդառնա թույլ օղակ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, և շարժիչի կրողի դիրքը, լիսեռի երկարացման դիրքը և եռակցումը: Առանցքների եռակցված ծայրային մակերեսները բոլորն էլ ունեն այս բնութագիրը, հատկապես եռակցված լիսեռները, որոնք ոչ միայն ունեն մեքենայական լարում, այլև ունեն լուրջ եռակցման լարման խնդիրներ:
Հրապարակման ժամանակը. Հոկտեմբերի 11-2024