Ի՞նչ տարբերություն կա շարժիչի փաթույթը լաքապատելու և չլաքապատելու միջև։

Հետոփաթաթումը ներծծված է մեկուսիչ լաքով, լաքը կներծծվի կծիկի ճեղքերի մեջ և կպնդանա՝ ձևավորելով ամբողջական և կնքված մեկուսիչ շերտ, որը զգալիորեն բարելավում է կծիկի մեկուսացման աշխատանքը։ Այն կարող է արդյունավետորենդիմադրելէրոզիանխոնավություն,աղի լակի, յուղի բծերև այլն, և կանխում են արտահոսքի և կարճ միացման ռիսկերը: Այնուամենայնիվ, առանց ներծծման փաթույթներում կարող են հույսը դնել միայն լարի ջերմամեկուսացման շերտի վրա, որը թույլ է ջերմամեկուսացման պաշտպանության առումով: Խոնավանալուց հետո ջերմամեկուսացումը կարող է քայքայվել, ինչը կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա: Ջերմահաղորդականության և ցրման, ինչպես նաև մեխանիկական ամրության առումով, ներծծված փաթույթում առկա ջերմամեկուսիչ լաքը լցնում է կծիկի ներսում և կծիկի ու միջուկի միջև եղած ճեղքերը՝ զգալիորեն բարձրացնելով ջերմահաղորդականության արդյունավետությունը: Այն կարող է արագորեն ցրել փաթույթի աշխատանքի ընթացքում առաջացող ջերմությունը՝ նվազեցնելով գերտաքացման և ծերացման ռիսկը: Միևնույն ժամանակ, լաքի շերտը ամրացնում է փաթույթի կծիկը, ճեղքային սեպերը և միջուկը մեկ միավորի մեջ՝ դարձնելով փաթույթի կառուցվածքն ավելի կայուն, ավելի դիմացկուն թրթռումների և հարվածների նկատմամբ և ավելի քիչ աղմուկ առաջացնելով աշխատանքի ընթացքում:Կծիկընաև ավելի քիչ հավանական է, որ թուլանա և մաշվի։ Ի տարբերություն դրա, առանց ներծծման փաթաթանների կծիկները թույլ են, ճեղքերում վատ օդահաղորդականությամբ։ Աշխատանքի ընթացքում փաթաթանների ջերմաստիճանի բարձրացումն ավելի բարձր է, և ավելի հավանական է, որ տատանումները մաշվեն մետաղալարի մեկուսացման շերտի միջով՝ առաջացնելով մետաղալարի կոտրվածք, և աղմուկը նույնպես ավելի ակնհայտ է։