Ինչպե՞ս է աշխատում սահող օղակով շարժիչը: Սահող օղակով ասինխրոն շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը

Սահող օղակների շարժիչներ, որոնք հայտնի են նաև որպես փաթաթված ռոտորային շարժիչներ, շատերի միջուկն ենբարձր հզորության փոխանցման կիրառություններ:Դրանք լայնորեն կիրառվում են հումքի արդյունաբերություններում, ինչպիսիք են՝հանքարդյունաբերություն, հանքային հումքի արդյունաբերություն or սոսինձային արդյունաբերություններինչպես ցեմենտը, կրաքարը և գիպսը տարբեր մանրացման, գլանային սեղմման և մանրացման գործընթացներում: Դրանք նաև կիրառվում են մեծ օդափոխիչներում, պոմպերում և փոխակրիչներում:

Ստատորը.

Սկյուռ-վանդակավոր և սահող օղակաձև շարժիչների ստատորի կառուցվածքը նույնն է: Սահող օղակաձև ասինխրոն շարժիչների հիմնական տարբերությունը կայանում է ռոտորի կառուցվածքում և աշխատանքի ռեժիմում: Երբ սահող օղակաձև շարժիչները օգտագործվում են կասկադային համակարգերում, ստատորում կարող են որոշակի փոփոխություններ առաջանալ, քանի որ շարժիչի էլեկտրամատակարարումը գալիս է մեկ այլ սահող օղակաձև շարժիչի ռոտորի հզորության կառավարումից, որտեղ դրա ռոտորի վրա տեղադրված են արտաքին դիմադրություններ:

Ռոտոր:

Ի՞նչ է սահող օղակը։ Սահող օղակով շարժիչը սովորաբար ունի ռոտոր՝ փուլային փաթաթվող ստատորով։ Այս տեսակի ռոտորն ունի եռաֆազ երկշերտ բաշխված փաթաթան, որը կազմված է փոփոխական հոսանքի գեներատորում օգտագործվող կծիկներից։ Ռոտորի միջուկը պատրաստված է պողպատե շերտերից և ունի ճեղքեր՝ ձևավորված եռաֆազ միաֆազ փաթիլները տեղավորելու համար։ Այս փաթիլները էլեկտրականորեն բաժանված են 120 աստիճանով։ Նույնիսկ եթե ստատորը փաթաթված է երկու փուլով, ռոտորի վրա փաթաթված ստատորի փաթիլների քանակը նույնն է, ինչ ստատորի մեջ և միշտ եռաֆազ է։ Այս երեք փաթիլները դուրս են բերվում մյուս ծայրից դեպի ներս և միացված են ռոտորի լիսեռի վրա տեղադրված երեք մեկուսացված սահող օղակներին։ Երեք ծայրերը շփվում են այս երեք սահող օղակների հետ ածխածնային խոզանակների օգնությամբ, որոնք ամրացված են օղակների վրա զսպանակային բաղադրիչներով։ Այս երեք ածխածնային խոզանակները լրացուցիչ միացված են արտաքինից եռաֆազ մեկնարկային միացման ռեոստատին։ Սահող օղակը և արտաքին ռեոստատը կարող են մեծացնել ռոտորի շղթայի արտաքին դիմադրությունը, ինչը հանգեցնում է դրա ավելի բարձր դիմադրության մեկնարկի ժամանակ, դրանով իսկ մեծացնելով մեկնարկային մոմենտը։ Նորմալ շահագործման պայմաններում սահող օղակը ավտոմատ կերպով ավարտում է շղթան մետաղական թևքի օղակի միջով։ Մետաղական թևքի օղակը մղվում է լիսեռի երկայնքով, ինչի արդյունքում երեք օղակները շփվում են միմյանց հետ։ Բացի այդ, խոզանակները ավտոմատ կերպով բարձրանում են սահող օղակից՝ շփման կորուստներից և մաշվածությունից խուսափելու համար։ Նորմալ շահագործման պայմաններում սահող օղակի ռոտորի գործառույթը նույնն է, ինչ սկյուռ-վանդակավոր ռոտորինը։

Ի՞նչ կպատահի, եթե արտաքին դիմադրություն ավելացվի։ Սկյուռ-վանդակավոր ասինխրոն շարժիչների դեպքում ռոտորի դիմադրությունը շատ ցածր է, ուստի ռոտորում հոսանքը շատ բարձր է, ինչը վատթարացնում է մեկնարկային մոմենտը։ Սակայն, եթե սահող օղակաձև շարժիչների դեպքում արտաքին դիմադրություն է ավելացվում, ռոտորի դիմադրությունը մեծանում է մեկնարկի ժամանակ, ուստի ռոտորի հոսանքը ցածր է, իսկ մեկնարկային մոմենտը՝ առավելագույն։ Ավելին, առավելագույն մոմենտ ստեղծելու համար անհրաժեշտ սահքը համեմատական ​​է ռոտորի դիմադրությանը։ Սահող օղակաձև շարժիչներում, ռոտորի դիմադրությունը մեծացնելու համար արտաքին դիմադրությունը մեծացնելով, սահքը մեծանում է։ Ռոտորի բարձր դիմադրության պատճառով սահքը մեծ է, ուստի նույնիսկ ցածր արագությունների դեպքում կարելի է հասնել «ձգողական» մոմենտի։ Երբ շարժիչը հասնում է իր հիմնական արագությանը (լրիվ անվանական արագություն), երբ արտաքին դիմադրությունը հանվում է և նորմալ աշխատանքային պայմաններում, դրա աշխատանքային ռեժիմը նույնն է, ինչ սկյուռ-վանդակավոր ասինխրոն շարժիչներինը։ Հետևաբար, այս շարժիչները առավել հարմար են շատ բարձր իներցիոն բեռների համար, որոնք պահանջում են գրեթե զրոյական ձգողական մոմենտ ցածր արագությունների դեպքում և արագացում մինչև լրիվ արագություն, և շատ կարճ ժամանակում կլանում են նվազագույն հոսանքը։

Սահող օղակաձև ասինխրոն շարժիչների առավելությունները.

Սահող օղակաձև ասինխրոն շարժիչների հիմնական առավելությունն այն է, որ դրանք կարող ենհեշտությամբ կարելի է կառավարել արագությունը։Նույնիսկ զրոյական արագության դեպքում կարելի է հասնել «դուրս քաշման մոմենտի»։ Համեմատած սկյուռ-վանդակավոր ասինխրոն շարժիչների հետ, այն ունի ավելի բարձր մեկնարկային մոմենտ։ Լրիվ բեռի մոմենտը կազմում է լրիվ բեռի մոմենտի մոտավորապես 200-250%-ը։ Սկյուռ-վանդակավոր ասինխրոն շարժիչները կազմում են լրիվ բեռի հոսանքի 600-700%-ը, սակայն սահող օղակավոր ասինխրոն շարժիչների մեկնարկային հոսանքը շատ ցածր է՝ լրիվ բեռի հոսանքի մոտավորապես 250-350%-ը։