Կարո՞ղ է արդյոք ցողացիրով ներկումը լուծել շարժիչի փաթույթների պտույտների միջև կարճ միացման խնդիրը։

Միջպտույտային կարճ միացումը էլեկտրական խափանում է, որը կարող է առաջանալ ցանկացածի արտադրության, մշակման և կիրառման ընթացքում։շարժիչփաթույթ։ Երբ տեղի է ունենում կարճ միացման միջպտույտային խափանում, կարո՞ղ է այն վերանորոգվել, և ի՞նչ միջոցներ պետք է ձեռնարկվեն։

Շարժիչի փաթույթների փաթաթումը և ներկառուցումը կարող են բացասական ազդեցություն ունենալ էլեկտրամագնիսական լարերի մեկուսացման շերտի վրա: Անկախ նրանից, թե դա էմալապատ էլեկտրամագնիսական լար է, թե փաթաթան մետաղալարով փաթաթված լար, որն օգտագործվում է փաթույթների ձևավորման համար, դժվար է խուսափել նման խնդիրներից: Ձուլված փաթույթի ձուլման գործընթացը նույնպես մեծ ազդեցություն ունի էլեկտրամագնիսական լարի մեկուսացման շերտի որակի վրա: Երբ կաղապարը անհամապատասխան է, և փաթույթի ձևը անհիմն է, դա կհանգեցնի լուրջ մեկուսացման վնասման խնդիրների ձուլման գործընթացի ընթացքում, ինչը որակի պոտենցիալ վտանգ է հանդիսանում կարճ միացման խնդիրների համար:

Երբ ներկի մեջ ընկղմվելուց առաջ փաթույթում նմանատիպ խնդիրներ են առաջանում, կարելի է ձեռնարկել անհրաժեշտ մեկուսացման վերականգնման միջոցառումներ՝ վնասված էլեկտրամագնիսական լարերը մեկուսացնելու և պաշտպանելու համար։ Փաթույթի մեկուսացման մշակման գործընթացում մեկուսացնող ներկը կարող է որոշակի դեր խաղալ պտտումների միջև մեկուսացումը ամրացնելու գործում։ Պարզվում է, որ վնասված էլեկտրամագնիսական լարի մեկուսացման աշխատանքը կարող է լիովին համապատասխանել շարժիչի մեկուսացման աշխատանքի պահանջներին։ Սակայն, եթե մեկուսացման ազդեցությունը շատ ակնհայտ չէ, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի էլեկտրական որակի խափանումների շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, այսինքն՝ պտտումների միջև կարճ միացման խնդիրների աշխատանքի ընթացքում։

Համեմատության համար, փաթույթի կարճ միացման խնդիրը, որն առաջանում է շարժիչի աշխատանքից առաջ փաթույթում, հիմնականում հայտնաբերվում է փաթույթի մեկուսացման ստուգիչի միջոցով, և դեռևս հնարավորություն կա ձեռնարկել որոշ արդյունավետ շտկող միջոցներ. երբ փաթույթի կարճ միացումը տեղի է ունենում մեքենայի ամբողջական փորձարկման կամ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում՝ անսարքության պատճառով, որը փոքր հնարավորություն ունի վերականգնելու։

Երբ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում տեղի է ունենում միջպտույտային կարճ միացման խափանում, այն դրսևորվում է որպես բազմապտույտ մեկուսացման խնդիր, և որոշները նույնիսկ ազդում են ամբողջ կծիկի վրա: Ավելի լուրջ հետևանքներ կլինեն փուլ-փուլ մեկուսացման և հողանցման մեկուսացման վրա: Այսինքն՝ միջպտույտային կարճ միացման խափանումն ունի ավելի մեծ ածանցյալ ազդեցություններ, և միջպտույտային խափանման աստիճանն ավելի լուրջ կլինի: Էլեկտրամագնիսական լարի մեկուսացման շերտը գրեթե թեփոտվող վիճակում է, ուստի ամբողջ փաթույթը պետք է փոխարինվի:

Հետևաբար, շատ շարժիչ արտադրողներ մեծ նշանակություն են տալիս փաթույթների մշակման տեխնոլոգիային, ամեն ինչ անում են մեկուսացման արատների թաքնված վտանգները նվազեցնելու և վերացնելու համար, ինչպես նաև էապես բարելավել շարժիչի էլեկտրական կատարողականության մակարդակը։