Պահանջարկը10 կՎ շարժիչներավելի մեծ է, քան դրա համար6 կՎ շարժիչներ, և ուշադիր վերլուծության դեպքում դա իսկապես անհիմն չէ։ Վերջին տարիներին, էներգախնայողության քաղաքականության ներդրման և գծային կորուստները նվազեցնելու համար ներքին էլեկտրացանցերի արդիականացման շնորհիվ, արդյունաբերական և հանքարդյունաբերական ձեռնարկությունները 6 կՎ շարժիչներին փոխարինելու համար ընտրում են միջին չափի 10 կՎ շարժիչներ՝ բաշխման ներդրումները կրճատելու նպատակով, ինչը հանգեցրել է միջին չափի 10 կՎ շարժիչների պահանջարկի զգալի աճի։ Նման շարժիչների տեխնիկական մարտահրավերներից մեկը լարերի միջպտույտային մեկուսացումն է։ստատորի կծիկներՀաճախ բարակ հաղորդիչների պատճառով դժվար է օգտագործել ձեռքով կամ մեքենայով փաթաթված փայլարային ժապավեն: Թաղանթով փաթաթված լարերի ներքին մեկուսացումը որպես միջպտույտային մեկուսացում օգտագործելը հանգեցնում է կորոնայի նկատմամբ թույլ դիմադրության: Բարձրավոլտ շարժիչի խափանումների դեպքում միջպտույտային խափանումները մեծ մասն են կազմում, և միջպտույտային մեկուսացման հուսալիությունը գնալով ավելի ու ավելի է ուշադրություն գրավում: Որոշ օգտատերեր նույնիսկ նշում են, որ բարձրավոլտ շարժիչները պետք է օգտագործեն փայլարային ժապավեն՝միջպտույտային մեկուսացում.
Այս առումով արտերկրում ձեռնարկված միջոցառումները փայլարի լայնածավալ օգտագործումն են։փաթաթված լարերՎերջին տարիներին Չինաստանում հետազոտություններ են իրականացվել փոշեպատ փայլարային ժապավենով միջշրջանային մեկուսացման վերաբերյալ։ Օգնությամբմեկուսիչ նյութգործարաններ և շարժիչային գործարաններ, որոշներըէլեկտրամագնիսականՄետաղալարերի գործարանները հաջողությամբ մշակել են տարբեր տեսակի փայլարով փաթաթված մետաղալարեր՝ տարբեր կառուցվածքներով։ Ներկայումս շատ ավտոմոբիլային գործարաններ կիրառում և խթանում են դրանք։
Պտտվող շարժիչների խափանումների և վնասների մեծ մասը պայմանավորված է փաթույթների մեկուսացման վնասմամբ: Դրանց թվում միջփաթույթային մեկուսացումը կազմում է մոտ 50%: Եվ վնասվելուց հետո հետևանքները լուրջ կլինեն: Միջփաթույթային մեկուսացման կարճ միացումը հիմնականում պայմանավորված է շարժիչի միջփաթույթային իմպուլսային լարման արժեքով, որը գերազանցում է որոշ փաթույթների մեկուսացման աշխատանքային լարումը տարբեր գերլարման պայմաններում: Որոշները առաջանում են կծիկների և փաթույթների մեխանիկական վնասներից արտադրության ընթացքում, իսկ մյուսները՝ բարձր լարման շարժիչի փաթույթների ներսում տեղային լիցքաթափման և բարձր լարման փաթույթների կորոզիայի պատճառով: Այս գործոններից առաջացած վնասները բոլորը ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն կապված են շարժիչներում օգտագործվող փաթույթային լարերի աշխատանքի հետ: Պտտվող շարժիչների նորացման և փոխարինման, ինչպես նաև տարբեր հատուկ շարժիչների և բարձր ջերմաստիճանին դիմացկուն շարժիչների անհրաժեշտության հետ մեկտեղ, նոր տեսակի փաթույթային լարերի մշակումը հրամայական է:
Հրապարակման ժամանակը. Հունվար-05-2026